“《广东省物流业调整和振兴规划》即将出台了，但现在连物流车的标准都没有。”11月28日下午，在广州市举办的第二届珠三角城市物流高峰论坛上，广东省物流行业协会常务副会长兼秘书长马仁洪说。

　　本次论坛是由本报与广东省物流行业协会主办，并得到了南京依维柯公司的鼎力支持，本次会议吸引了近百位物流界高层人士的参与。

　　物流是沟通生产与消费的纽带

　　广东省物流行业协会常务副会长兼秘书长马仁洪表示，今年2月，国务院原则通过《物流业调整和振兴规划》，物流业成为第十个列入振兴规划的产业，也是唯一的服务行业。广东省发改委也及时组织开展我省物流业发展情况调研，并组织起草了《广东省物流业调整和振兴规划》（以下称《规划》），于3月形成了《规划》（初稿）。目前，《规划》已报省政府审定，预计今年底前可印发实施。

　　“大家都知道GDP（国内生产总值），但知道其中的三个因素吗？”在演讲时，马仁洪抛出这个问题，面对台下一片沉默，他继续说“除了生产、消费之外，还有一个连接纽带就是交通物流了，直接影响整个经济的运行情况，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。”他还透露，在国务院审议通过的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008年-2020年）》中，明确提出了要使珠江三角洲地区成为亚太地区最开放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心，也可见物流业在广东的地位。

　　马仁洪还举了个物流业的例子，他出差在贵阳吃饭时发现，当地吃饭的价格甚至要比广州还贵，但贵阳的收入水平要比广州低得多，应该吃饭也便宜，他后来才得出结论，是因为贵阳的物流业不发达，才造成了贵阳物价的居高不行。“一般而言，物流业的产值占GDP的比例越低越好。”马仁洪说，“发达国家这一数字在10%左右，广东为15%，而内陆城市为18%，还有很大提升空间。”

　　物流车客货两用很危险

　　尽管物流业拥有重要地位，但城市物流发展并不如意。“城市物流配送都没解决，”马仁洪说，“现在物流车基本上客货两用，这样很危险。”

　　针对存在的问题，广东省物流行的嘉宾建议，尽快研究出台城市配送车辆专用车型标准或规范，引进和自主开发节能环保的城市配送车辆；完善城市物流公共交通机制，制订便于配送车辆市区通行和停靠的措施；全面清理过路过桥收费线路、标准及收费期限；严格执行政府还贷二级公路取消收费的政策，公布取消收费时刻表。

　　嘉宾精彩言论

　　蒋涛（上汽集团南京依维柯销售公司华南区总经理）

　　蒋涛认为城市将朝轻物流方向发展，但城市现有的状况很难满足需求。目前，国内城市间的客车配送，安全性低，密封性差，在配送过程中易造成变质、碰撞、挤压等物流损耗。车辆大多不符合国家交管规定，安全性差，或难以直达用户。

　　蒋涛说：“车辆方面，首先要体型轻便，容量适中；其次，动力性要好，机动灵活，还应该安全、环保、美观；同时，为了满足城市物流环境，城市轻物流专用车还应拥有多功能配置，有很强的专用性和自动化水平。最重要的一点是，考虑到城市内货运需要，城市轻物流用车必须是满足城市货运法规限制，驾驶室与货仓之间相互分开，保证运输安全性，又要有良好的封闭性。”

　　蒋涛认为，国内城市物流的货运车辆装备上普遍与国际化大都市的现代物流发展不相适应，如专用车少，普通车多，不适应货运市场细分和专业化高效运输的要求。他举例称，香港曾有个物流整体配送方案招标，内地公司报价低得多，但最终还是香港公司中标，“因为香港所要求的物流车的排放要达到欧Ⅳ，内地没有企业的车辆能达到标准。”蒋涛说，“这就是技术壁垒。”

　　黎成（广州市道路运输协会秘书长）

　　作为城市物流运输的一大组成部分，货运场起着重要作用，广州市道路运输协会秘书长黎成认为，对货运场的规划要有前瞻性，“现在一个货运场的面积按5万~6万平方米来算，投资起码在五六千万元。”他说，“规划一变，货运场就没有了，这么大的投资就打水漂了。”他认为，规划定下来，要保证50年不变，这样才能让投资者吃了定心丸。